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直流充电桩故障解决方法——kzd-2故障解决法
来源：本站 时间：2024/2/29 11:07:46 次数：
| 直流充电桩故障解决方法 | ||||
| 编号 | 故障名称 | 故障原因 | 处理方法 | 备注 |
| 1 | A.电子锁锁定超时 | 锁定电子锁后，电子锁反馈未闭合 | 1.检测电子锁工作方式， 2.检测电子锁接线是否接反 |
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| 2 | A.握手通讯超时 | 控制板和车BMS开始握手can通讯 | 1.检测S+ S-是否正确通讯线， 2.检测bms电源A+A-是否正确提供给车， 3.确认车的BMS电压是12V还是24V。 4.检测枪线是否断开 |
以上都没问题抓报文解析 |
| 3 | A.接触器外侧电压>10V | 插枪后，主控板测试车辆接口电压，大于10V国标不能启动 | 1.枪拔掉后，万用表直接测试车接口电压是否有＞10V电压 2.整台桩全部断电，模块风扇停止转动后，上电重测 3.检测高压回路， 短时间内连续启动有可能造成以上故障 |
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| 4 | A.高压接触器故障 | 测量高压接触断开和闭合时，高压接触器的输入输出电压对比 | 1.检测高压接触控制，确保高压接触器正常工作 2.手动输出检测高压接触前后电压是否一致 3.跟换新的高压接触器 |
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| 5 | A.直流输出回路故障 | 高压接触吸合，模块升压，测量高压接触电压有没有达到要求模块输出的电压 | 1.检测高压测量回路， 2.检测接触器是否吸合 3.检查模块是否正常在线，有无报警，故障模块 4.检查分流器到电表是否接反。 |
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| 6 | A.绝缘检测告警 | 绝缘测量值大于100欧/伏，小于500欧/伏 | 1.有短路漏电的现象，可以充电建议 排查线路 | |
| 7 | A.绝缘监测模块通讯故障 | 绝缘监测和主控板实时通讯，主控板一般5s内没有收到任何数据就会报超时 | 1.枪线问题有短路现象，检查A+ A- 是否接触到了 2.检查绝缘检查电源，检查绝缘地址A枪地址10，B枪地址11。 |
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| 8 | A.绝缘检测故障 | 绝缘测量值小于100欧/伏 | 1.不可以继续充电，检查回路绝缘。 2.检查绝缘检测模块PE 是否接地 |
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| 9 | A.辨识通讯超时 | can通讯超时 | 1.检查 can线，S+ S- 2.检查bms供电，12v 电源模块，A+ A-是否有电 3.选择老国标2011是否能启动充电 4.桩可能漏电，车不让充 |
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| 10 | A.配置通讯超时 | can通讯超时 | 1.检查 can线，S+ S- 2.检查bms供电，12v 电源模块，A+ A- 3.选择老国标2011是否能启动充电 |
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| 11 | A.车辆电池电压异常 | 配置阶段预充 | 检查高压回路，可能要抓报文，选择老国标2011是否能启动充电 | |
| 12 | A.充电中通讯超时 | 充电中超时 | 估计要抓报文看看，这种最麻烦 | |
| 13 | A.充电中枪连接断开 | 充电中枪的CC1断开，终止充电 | 1.检查枪线CC1 是否松动 | |
| 14 | A.结束充电超时 | 结束充电报文不完整，应该相互发CST BST CSD BSD报文 | bms程序可能不符合国标，不影响使用，可以不管 | |
| 15 | A.充电中柜门打开终止充电 | 安装了柜门开关，开关信号在充电中有效，已经关门开关断开，开门闭合 | 1.检查柜门开关回路 | |
| 16 | 01.直流模块通讯超时故障 | 模块通讯超时 | 1.检查模块供电 是否正常 2.检查模块CAN线 看屏幕充电状态 模块是否在线 3.检查管理员调试界面模块型号模块通讯协议是否一致 |
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| 17 | 01.直流模块内部故障 | can通讯读取模块内部状态，一般是几种模块故障的综合 | 估计模块内部有问题，建议更换模块 | |
| 18 | 01.直流模块保护告警 | 模块输入 输出 告警 | 一般模块限流时也会有报警，正常输出工作可以不管 | |
| 19 | 有电压无电流 | 正常充电，模块正常输出电压无电流 | 1.查主接触器有无吸合，检查枪线是否断裂。 2.车段高压接触器是否吸合 3.模块输出端子不良，模块损坏。 |
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| 20 | 电表通讯故障 | 直流电表通讯协议兼容为DL/T645一2007 | 1.设置正确的电表地址为12数字（双路电表B计量地址尾数加1） 2.波特率1200,2400,4800,9600，（雅达默认2400,Even） 3.校验位Even偶效验，Onoe为奇效验，odd为无效验 |
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| 21 | A.交流输入过压故障 | 直流桩使用交流电表计费时，通过电表读取电表的参数，参数也设定值不符报警 | 一般不用交流表，建议关闭 | |
| 22 | A.交流输入欠压故障 | 直流桩使用交流电表计费时，通过电表读取电表的参数，参数也设定值不符报警 | 一般不用交流表，建议关闭 | |
| 23 | A.交流输入过流故障 | 直流桩使用交流电表计费时，通过电表读取电表的参数，参数也设定值不符报警 | 一般不用交流表，建议关闭 | |
| 24 | 输出控制板通讯超时 | 直流桩控制外部扩展板时，实时通讯，主控板一般5s内没有收到任何数据就会报超时 | 如果通讯正常辅控班指示灯闪烁频率快，检测接线，检测板子工作正常 | |
| 25 | 模块输出电压超时故障 | 模块没有在指定时间内达到设定电压 | 1.检查模块是否在线2.检查ADC+-是否接到高压接触器下端3.检查管理员里模块设置参数4.模块故障 | |
| 26 | 未充满BMS主动终止充电 | 车主动停止充电了，保护了 | 1.车的问题(电池温度过高等) 多换几辆车2.桩漏电，枪高温等 3.切换BMS2011 | |
| 27 | 泄放电压＞60V泄放超时 | 5s内输出未降到60V以下，模块电压下不去 | 1.模块关机的那一刻去测量电压值，如果电压＞60v就会报，2.其中一个模块泄放有问题，要一个一个抽出来排除，或者模块直接报故障灯，也会报。 | |
| 28 | 中间桥接触器拒动故障 | |||
| 29 | 电流增加了800A | 电表线有干扰 | 1.电表I+ I-线用屏蔽线2.电表I+ I- 线分开走 | |
| 30 | 充电电流为0 | 1.检查电表地址 | ||
| 31 | 屏幕停在初始页面 | 1.确认显示屏TX接主板RX，显示屏RX接主板TX。 2.断电重新启动 3.检查主板主芯片灯是否点亮，主板没程序，显示屏也不工作 |
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| 32 | 模块不在线 | 1.看充电状态栏 模块是不是在线 2.进入调试管理员页面，选择模块厂家 3.检查模块CAN线，需要拨码的模块要拨码 4.重新上电 |
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| 33 | 4G联网 | 1.显示屏设置正确的后台编号(IP地址，端口号) 2.确认4G DTU 配置了正确的后台IP，端口号 3.4G DTU 上的PWR灯常亮 4.确认流量卡正常 |
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| 34 | 电表通讯故障 | 1.确认电表是不是645协议 2.管理员设置电表默认 波特率，校验位 3.管理员设置电表12位地址（双路电表B计量地址 尾数+1） |
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| 35 | 定额充电 | 设置充电金额后，自动按设置的金额充电 | 当消费金额达到设定值或者卡钱小于5元自动停止充电 | |
| 36 | 定量充电 | 设置充电电量后，自动按设置的电量充电 | 当已充电量达到设定值或者卡钱小于5元自动停止充电 | |
| 37 | 定时充电 | 设置充电时间后，自动按设置的时间充电 | 当已充时间达到设定值或者卡钱小于5元自动停止充电 | |
| 38 | 预约充电 | 设置启动充电时间段后，系统自动按照设定的时间启动 | 当天时间达到设定值，开始启动充电， | |
| 39 | 手动充电 | 无CP通讯功能，拔枪后不会自动断电，不建议使用 | 这种会输出CP信号，但是不检测插枪，推荐给老车使用 | |
| 40 | 自动充电 | 自动和车载充电机通讯后，自动充满 | 正常充电均选择自动充满 | |
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